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成都天府國際機場T1航站樓客體結構周全封頂

2019-07-17 作者:migkdj

原標題:成都天府國際機場T1航站樓主體結構全面封頂

成都天府國際機場T1航站樓客體結構周全封頂

  成都日報記者 呂甲 攝

成都天府國際機場T1航站樓客體結構周全封頂

  5月30日上午,成都天府國際機場T1航站樓完成主體結構封頂。 成都日報記者 呂甲 攝

  “太陽神鳥”振翅待飛!昨日,隨著最后一方混凝土的澆筑完成,成都天府國際機場T1航站樓主體結構全面封頂。

  建筑面積33.72萬平方米,建筑平面呈“Э”形,南北長1283米,東西寬520米,屋面最高點45米,屬一類機場航站樓——縱觀T1航站樓的“名片”,已展示出其“高大上”的一面。

  規模大 相當於兩個鳥巢用鋼量

  從2017年5月,第一根樁開挖,到2019年5月航站樓主體結構全面封頂,T1航站樓施工耗時24個月。談起兩年裡T1航站樓的建設,項目承建方中建八局有關負責人用一串數據形容這項“浩大工程”——共完成樁基4000余根,總長度相當於繞成都三環一圈﹔土方開挖150余萬方,相當於在一個標准足球場上堆一座近300米高的摩天大樓﹔鋼筋綁扎9萬余噸,相當於兩個“鳥巢”的用鋼量﹔混凝土澆筑60萬方,能將整個天府廣場平均高度抬高近7米﹔合同工期提前60天。

  3年的緊張工期,100多家物資供應商,27家專業總承包,3000人用工量……為進行科學統籌管理,施工方還借助雲筑智聯平台,運用互聯網和大數據歸集分析,打造了全國領先的智慧建造新模式。

  技術新 通過技術創新節省工期95天

  值得一提的是,此次建設中,大量的異形結構對項目技術管理工作提出了更高要求。比如,多弧形結構測量定位、1283米超長混凝土、15米超高支模架體、3米厚弧形頂板等等,這些都是項目施工過程中必須解決的技術難題。此外,在進行航站樓下穿高鐵施工時,由於航站樓下的高鐵區段是不減速下穿,高鐵時速達350公裡,因此這個區域的高鐵頂板厚度厚於其他。其中,3米的頂板厚度且為異型漸變雙曲弧形頂板,這樣的施工難度在全國也是首例。

  為解決上述施工難點,施工方在架體選擇和主龍骨選用上採用了超厚結構架體和彎曲工字鋼主龍骨,並通過BIM技術,進行施工前鋼筋綁扎順序模擬、復雜節點模擬,提前解決工程中存在的問題,節約了工期和成本。“通過技術創新,節省工期95天。”上述負責人表示。

  據了解,作為國家“十三五”規劃中我國最大民用運輸樞紐機場項目、國家級國際航空樞紐,天府國際機場航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥。該項目的建成將把成都帶入雙機場時代。成都日報記者 張家華


(責編:高紅霞、羅昱)


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